红星资本局注意到，一方面，航旅纵横如其承诺所说：不杀熟、没有套路，不会捆绑销售其他产品；另一方面，经过一段时间的运行，航旅纵横在机票售卖上也显露出了些许问题：①部分机票价格比OTA平台贵，②部分机票比航司官方渠道贵，③退钱慢。 有民航领域的专家告诉红星资本局，目前，航旅纵横在价格上有短板，且很难撼动OTA平台在服务体系上的优势，只能扬长避短。 7月17日，航旅纵横发文宣布，其整合了37家航司（现为38家）资源推出“民航官方直销平台”，销售源头机票，保证“0差价、0捆绑、0套路”，以六大承诺为旅客保驾护航。该平台也被网友称为“民航版12306”。 对此，有网友表示，买机票不再有那么多弯弯绕绕，不用担心大数据杀熟，也不用担心误点被捆绑的保险等套餐产品，买机票更加透明、方便了。 不过，上线后不久，该平台就因部分机票价格高于OTA平台而引发争议。有网友在社交平台上发帖称，航旅纵横的机票价格比携程的贵，“买贵了可以退差价吗？”（注：OTA，指Online Travel Agency，即在线旅游，比如携程、去哪儿、飞猪等平台。） 以8月8日北京飞上海的航班HU7613为例，在航旅纵横上的机票价格为780元/张，而去哪儿的价格为669元/张。两相比较，航旅纵横的票价比去哪儿贵16.59%。 再看8月8日广州飞哈尔滨的航线，如CA3615、HU7209、ZH9671等航班，航旅纵横上的票价基本上都高于飞猪平台上的票价，每张机票高出38元到145元不等。 某民航业专家告诉红星资本局，正如航旅纵横所说，它提供的是“源头机票”，也就是航空公司的直销渠道卖多少钱、它就卖多少钱。航旅纵横的价格劣势，是在其他平台、机票代理商的低价对比下显现出来的。 “因为有的平台、机票代理商会补贴票价。假设一张机票能赚30元的代理费，他们会把其中20元补贴给乘客，自己留10元的利润，靠走量或其他业务（如保险、酒店等）来赚钱。”该专家认为，这一现象的根源在于航旅纵横没有收取航司的机票代理费，也无从让利。 对此，航旅纵横的客服告诉红星资本局，航旅纵横所售的机票均为航空公司提供的源头机票，机票价格与航司同步，公开透明，绝无任何形式的加价。至于其他OTA平台的低价，可能是平台的相关优惠，具体不太清楚。 在航旅纵横推出“民航官方直销平台”后，三大航均发布公告，表明在航旅纵横平台开展机票直销业务，价格公开透明、无捆绑销售、与航司规则一致等。 以8月8日MU5099航班（上海—北京）为例，航旅纵横上的票价为900元/张；而在东航的官方小程序上，该航班的机票最低为828元/张，属于身份认证产品。 该类产品是大学生、教师、医护身份用户可以享受的特惠产品。其中，大学生可以以828元/张的价格购买该机票，教师和医护可以以846元/张的价格购买该机票，均低于航旅纵横。 而航旅纵横的客服向红星资本局表示，此类特惠产品可能会陆续在航旅纵横上线，具体要看和相关航空公司的沟通。现在航旅纵横已推出针对家庭出行等群体的相关机票特惠产品。 而前述民航业专家告诉红星资本局，这种属于特殊性质的机票，可能是因为技术原因难以同步到航旅纵横平台上，“因为这涉及到身份验证问题（是否是大学生、教师、医护）。” 抛开机票价格来看，红星资本局在体验中发现，航旅纵横在售卖机票时做到了它上线时的承诺，如无捆绑销售、无大数据杀熟。 以某OTA平台为例，选定8月8日的MF8470航班（成都—北京），其在搜索页面显示的价格为885元，在点击进入后，有同航班的多个产品可供选择。其中，排在第一、第三位的机票裸价均为885元，但第一位产品额外捆绑了一个48元的退票保障套餐。 另外，红星资本局用不同的设备在航旅纵横搜索多个航班的机票，机票价格没有区别。按照测试的情况看，应该不存在大数据杀熟现象。 红星资本局在黑猫投诉平台浏览发现，自航旅纵横上线机票直销业务以来，该平台上出现了多起关于航旅纵横机票业务的投诉，且集中在“退钱慢”上。 该网友称其联系了中国国航，对方要求其找航旅纵横，而航旅纵横的客服表示7个工作日内退款，截至其发起投诉时（8月1日晚），尚未收到退款。 红星资本局注意到，该网友发起投诉的时间为8月1日晚19时许。也就是说，从7月23日到8月1日，过去了10天（8个工作日），但该用户的退款尚未到账。 不过，该网友投诉的对象是中国国航，且中国国航隐藏了回复内容，无从得知该投诉的后续处理。8月5日，该投诉的状态变更为“已完成”。 对此，航旅纵横的客服告诉红星资本局，如果用户是个人自愿退票，一般来说，退款是在1到3个工作日内到账；如果是非自愿退票，需要由航空公司进行审核，时间会稍长一些。具体要看订单。 民航业专家也告诉红星资本局，航旅纵横扮演的是“代售”角色，它只是一个通道。在帮航司销售了机票后，钱会给到航司；反之，如果要退票，航旅纵横要把钱从航司要回来。 在这一方面，“OTA平台会比较灵活，其与航司以周期结算，退钱会快一些。”该专家认为，航旅纵横或许可以改进流程、先行垫付，但资金是需要成本的，“没有利润怎么垫付呢？” 该专家还告诉红星资本局，OTA平台是全链条的出行服务商，机票已经不是其主要利润来源，其会用相对便宜的机票价格把用户引流至酒店、景点、租车等产品，服务体系非常成熟。航旅纵横在价格上有短板，且很难撼动OTA平台在服务体系上的优势，只能扬长避短。航旅纵横的优势在于其六大承诺，如不捆绑销售，这保证了航旅纵横的产品存在一部分的受众人群。
