近年来在港股上市的车企，多是造车新势力，而对于港股最大车企IPO，造车28年的奇瑞今年是志在必得。来得晚，却正是时候，香港是中国车企出海的第一站，做为出海最成功的中国车企，这次需要拥抱全球资本。 虽然2025刚刚过半，但港交所拿下全球IPO第一之位，几无悬念。AI、动力电池，中国内地多家明星企业排队赴港上市的热闹场面是多年来极为罕见的一幕。 作为倾全力打造的C级车型，奇瑞集团给风云A9L的定价本身就是一种颠覆：它意图以传统B级车的价格，提供跨级别的空间、性能与豪华体验，实现尹同跃所强调的“平权豪华”。 从车型数据对比中可以发现，星耀8在三者中最具价格优势，但在性能和续航上略逊于风云A9L和比亚迪汉DM-i，而上市最早的比亚迪汉DM-i尽管背靠国内最大销量车企、拥有强大的市场背景，但由于上市时间最早，其先发劣势主要体现在价格上。 不过，现在的竞争远不是仅在产品一个维度有优势就可以破圈，在20万级市场，消费者对品牌认知度和售后网络有着更高要求。 风云，是奇瑞集团在1997年历时两年手工组装出的第一辆轿车，同时也是奇瑞在2023年11月重生的新能源产品序列。短短20个月时间，风云序列陆续推出了风云A8、风云A8L、风云T8、风云T9、风云T10等多款产品。 在风云A9L上市当日，李学用在现场宣布，奇瑞风云产品序列升级为风云品牌，品牌定位「科技品质全球车」，产品将覆盖轿车、SUV、MPV ，未来要发布16款车型，覆盖插混，增程，纯电等多重新能源形式。 李学用同时表示，后面还会有独立的事业部推动独立品牌发展，这意味着风云序列真正拥有了体系化作战的能力与定位升维的自主权。 奇瑞集团在7月初内部发文，成立奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途事业部、艾虎事业部（艾瑞泽与瑞虎）、风云事业部、QQ事业部。 QQ事业部：聚焦小型电动车，由章红玉负责，瞄准下沉市场，此前已经推出了多米、小蚂蚁、QQ冰淇淋等车型，未来主打车型是上海车展亮相的概念车全新QQ。 艾虎事业部：整合艾瑞泽（轿车）与瑞虎（SUV）两大主力车型，这两款车型是奇瑞过去二十年发展的基石，是其庞大用户群体的来源，也是最稳定的利润奶牛。将它们合并管理，意味着奇瑞将以更集中的资源去强化基础的经济型燃油车与混动市场。 风云事业部：承载着奇瑞最深厚的历史积淀与国民情感、奇瑞新能源专属序列，主打主流混动市场，已经推出风云T8等多款混动轿车和SUV车型。 星途事业部：首次纳入国内体系，是奇瑞向上突破高端燃油及新能源重要落子，其中「星纪元」产品线被奇瑞内部看做奇瑞的奥迪、雷克萨斯 在管理层级上，原星途品牌国内业务事业部组织及职能职责整体纳入奇瑞品牌国内业务事业群。星途营销中心总经理黄招根调整为奇瑞品牌国内业务事业群星途事业部常务副总经理，向李学用汇报。 李学用成为奇瑞品牌国内业务事业群总经理（统管四大事业部），并兼任市场与营销管理委员会执行副主任，向张国忠汇报。 此番整合之后，奇瑞集团厘清了各品牌的战略定位，在产品上覆盖了低、中、高，燃油、纯电、混动，大众、越野、个性、智能等多个细分市场。此外，奇瑞还成立了营销服务中心，作为中台部门来协调各方资源，统筹协调管理各大品牌，消除内耗，提升效率。 上述企业职能架构的调整可以看做是奇瑞在向资本市场展示更清晰的业务架构和增长逻辑，提升投资者对奇瑞管理效率和盈利能力的信心。 在递表之前，尹同跃曾经在2025年度干部大会上明确表示，2025年奇瑞要完成企业上市、年度经营目标、关键能力提升和重大关键技术突破四大任务，实施品牌、全面国际化、管理和文化四大变革，推进智驾、三电、芯片、AI等关键领域技术实现突破。 3月18日，奇瑞发布「猎鹰智驾」智能化方案，根据规划，奇瑞2025年将推出30余款高阶智驾新车，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并在全球市场同步推进。 4月10日，奇瑞汽车发布最新全球混动标准，分别是「全域架构、全域超能」，以及「四高一强」的体验，即高节能、高性能、高智能、高安全、强越野。在这一标准下，奇瑞鲲鹏混动共具有三大产品序列，包括注重经济性的高节能CDM/CEM（插混和增程），注重性能的高性能CDM-S/CEM-S，和针对越野的强越野CDM-O/CEM-O，相当于比亚迪的DM-i、DM-p和DMO技术。 奇瑞在2025上半年密集完成了集团层面的智驾、动力、安全升级，而在这一基础上，奇瑞在5月30日成立了智能化中心，将原本分散的雄狮科技（智能座舱）、大卓智能（智能驾驶）及研发总院相关业务整合为统一的“奇瑞智能化中心”。 此前，奇瑞智能化布局分散，雄狮科技负责智能座舱，大卓智能主攻智能辅助驾驶，另有奇瑞汽车工程技术研发总院、猎鹰智驾等多主体并行，合作供应商涵盖博世、华为、地平线、Momenta、大疆卓驭、轻舟智航等十余家，导致研发重复、进度滞后。 整合后的智能化中心奇瑞智能化中心下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等模块，形成“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”全链路闭环。由邬学斌、谢保军等知名技术专家负责。 截至目前，奇瑞在技术与管理架构层面均已做好准备，按照尹同跃此前透露的时间节点，奇瑞计划在今年三季度在港股上市。 风云A9L的车型定位「全球真C级旗舰」中的「全球」二字格外重要。在风云A9L的研发测试过程中，奇瑞模拟了全球极端情况的多重测试，以确保车辆可以满足全球标准。 2025年4月，奇瑞出口汽车8.8万辆，同比下滑1.83%；2025年1-4月，奇瑞集团累计出口汽车34.3万辆，尽管继续保持中国车企出口第一的位置，但同比仅微增0.1%；2025年上半年，奇瑞集团累计出口汽车550,270辆，同比增长3.3%。 零跑在去年10月底与车企巨头Stellantis集团牵手成立海外合资公司后，以 「中国零件+欧洲组装」模式迅速扩张至欧洲多国，今年一季度已经完成近2万台出口，成为新势力出口销量最多的品牌。 在一年前的2024年4月19日，奇瑞汽车公司与西班牙埃布罗公司在西班牙巴塞罗那自由贸易区举行电动汽车合作协议签字仪式，约定双方将在当地设立合资企业，共同开发电动汽车新产品。彼时西班牙首相佩德罗·桑切斯、工业和旅游大臣霍尔迪·埃雷乌以及中国安徽省副省长单向前、中国驻西班牙大使姚敬等百余名嘉宾出席了签字仪式。 海外建厂，实现本土化生产是包括奇瑞在内的中国企业出海近年来的必选动作，但要得守住出口冠军，海外建厂远远不够。 这一阶段虽然品牌认知度起点不高，但是奇瑞凭借过硬的产品品质与合适的价格，使品牌在核心国家的「种子用户」心中开始萌芽，并与用户建立起了沟通的桥梁，这也是奇瑞品牌口碑建立的基础。 截至目前，奇瑞除巴塞罗那的整车厂外，还在海外拥有多家KD（散件装配）工厂以及研发团队，星罗棋布于东南亚、南美、非洲、中东等地。对于奇瑞而言，本地化的生产能够降低运输成本，更好地贴近当地市场，了解消费者需求，快速响应市场变化。另外，这些工厂最终充分带动当地的就业与产业链的发展，与所在国家产生深度融合绑定。海外用户开始对奇瑞品牌产生归属与信任感。 在1.0和2.0时代的驱动下，奇瑞目前在欧洲、南美及中东北非市场销量位列中国自主品牌乘用车公司第一，瑞虎8在俄罗斯售价较国内溢价50%，星途揽月中东版定价能够达到国内两倍，最高售价甚至超过60万元。 「后面很多中国标准会倒过来成为全球标准。现在不仅要产品出海，还要标准出海，让别人满足我的要求，不能满足要求不能进中国市场。」 目前，比亚迪即将在匈牙利塞格德（靠近塞尔维亚和罗马尼亚边境）建成一座大型新能源工厂。这项耗资10亿美元的投资预计每年生产（而不仅仅是组装）15万至20万辆汽车，并将于2025年下半年投产。 在国内市场一直在身后追赶比亚迪的奇瑞，在出海方面，略比比亚迪早了一个身位，二者互相追赶的场景，恐怕将是之后很长一段时间的常态。 「在国外我们就特别担心别人讨厌我们。我们到一个市场去做检验，让别人讨厌了什么，然后企图减少别人对我们的不舒服地方，也企图在世界范围内和同行和上下游建立汽车行业的统一战线，争取更多的合作伙伴，实现更多共赢的机会，做一个出海文明的使者，争取不要给国家增加麻烦，争取成为国家‘走出去’的代表，以及国家与外面关系的纽带。」 「出海车企要有大格局，每一个人头上都顶着‘中国汽车’的帽子，一荣俱荣一损俱损，不能把价格战卷到海外，更不能互相诋毁拆台，让别人笑话。」 作为今年奇瑞最重要的目标，港股市场上市将进一步拓宽奇瑞的融资渠道，为发展潜力的释放以及海外市场的扩张储存粮草，并提高国际市场的认可度和品牌形象。 在此前香港车展现场，尹同跃表示，奇瑞希望把香港作为迈向国际资本市场的新起点，未来香港将成为全球的金融中心、物流中心，资本高地、创新高地、全球人才聚集地，成为奇瑞加快走向全球的桥头堡，也希望奇瑞在香港有自己的制造，成为全球的制造中心。
