欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新公布的数据显示，今年7月，欧洲新车注册量同比增长5.9%至109万辆，创下去年4月以来最快增速。其中，比亚迪7月新车注册量同比猛增225.3%，市场份额达到1.2%，超越特斯拉成为欧洲电动车市场的重要参与者。新车注册量通常能反映销量表现。 目前，海外市场正在成为中国车企销量的重要增长点，今年前7个月，我国新能源汽车出口130.8万辆，同比大幅增长84.6%。业内人士指出，中国新能源汽车“出海”正进入深水区，海外建厂、技术输出、渠道布局乃至资本运作，正成为中国车企争夺国际市场的重要手段。 当地时间8月28日，欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，今年7月，欧洲新车注册量同比增长5.9%，达到109万辆，创下自2024年4月以来的最快增速。 这一增长主要由新能源汽车驱动，纯电动、混动和插电式混动汽车的注册量合计同比增长39.1%，共同占据了新车注册量的59.8%，高于去年同期的51.1%。其中，插电式混动汽车的注册量增长尤为迅猛，7月同比大幅增长52%；纯电动汽车的注册量也增长了超过三分之一，创下自今年1月以来的最佳表现。 值得一提的是，以比亚迪为代表的中国汽车品牌在欧洲市场的销量非常亮眼。数据显示，7月份比亚迪车型在欧盟的新车注册量同比大幅增长206.4%，达到9698辆。如果算上英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士这五个非欧盟市场，比亚迪7月新车注册量达到13503辆，同比大幅增长225.3%。 作为对比，特斯拉车型7月在欧盟的注册量则同比下降超42%，至6600辆，涵盖英国等五国的更广泛欧洲市场上新车注册量也大降了40%，至8837辆，延续了该公司今年在欧洲市场上令人失望的销售颓势。 根据消费者研究机构JATO Dynamics的统计，比亚迪的销量今年4月首次在欧洲市场上超越了特斯拉，而眼下的优势似乎正变得更为巨大。 部分国家正试图通过恢复或延长补贴来刺激电动汽车需求。其中，英国在三年前终止针对私人买家的补贴后，如今已重新引入最高3750英镑的购车补助。由于消费者等待符合激励条件的车型清单公布，上月英国的电动汽车购买活动一度出现观望情绪。 美国总统特朗普推行的关税政策持续扰乱行业供应链，多家欧洲车企因此发布了盈利预警。此外，行业也对欧盟激进的环保目标表达了担忧。 今年以来，中国汽车出口数据非常亮眼。据中国汽车工业协会公布的数据，今年前7个月，我国整车出口量为368万辆，同比增长12.8%，其中新能源汽车出口130.8万辆，同比增长84.6%，成为外贸增长的亮点。从出口目的地看，比利时、英国、西班牙等欧洲国家，菲律宾等东盟国家，以及墨西哥、巴西等拉美国家已成为新能源汽车出口的主要目的国。 中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉表示，今年7月，中国新能源汽车出口量占汽车出口总量的39.1%，环比提高4.5个百分点，创历史新高，有力带动汽车出口稳定增长。新能源汽车成为汽车出口增长的主要动力，这一趋势在今年表现得尤为突出。 业内人士指出，中国新能源汽车“出海”正进入深水区。过去车企多以整车出口为主；如今，海外建厂、技术输出、渠道布局乃至资本运作，正成为中国车企争夺国际市场的重要手段。这一趋势不仅是销量扩张的需要，更是应对贸易壁垒、降低运输成本、贴近市场需求的重要举措。 8月25日，零跑汽车宣布，旗下全球化战略车型——零跑B10成功启航欧洲。据零跑汽车方面介绍，这款基于LEAP3.5技术架构打造的全球长续航SUV产品，将于9月开启欧洲市场交付。 在此之前，8月22日，比亚迪汽车宣布，公司将在马来西亚建设组装工厂（CKD），预计2026年正式投产。另外，长城汽车、广汽集团、长安汽车和小鹏汽车等主流车企亦纷纷在全球多地投建工厂，从单一的整车出口迈向“本地化生产+全球化服务”的新阶段。 美国咨询公司荣鼎集团（Rhodium Group）近日发布的一份研究报告显示，中国电动汽车供应链企业去年海外投资约160亿美元，略高于国内投资的150亿美元。这是自2014年有记录以来，中国电动汽车企业的海外投资额首次超过国内投资额。
